第七章 清代帆船
第一节 明末清初中国的海上形势及帆船的发展
明朝末年，亦盗亦商的郑芝龙接受明**招安，成为明朝将领，并在对荷兰人和海盗集团刘香的作战中，为明**立下功劳，同时也打败和消除了自己的海上竞争对手。
郑芝龙集团在扫清海上障碍之后，为郑氏集团的海上商贸活动**了条件，“从此海氛颇息，通贩洋货，内客外商，皆用郑氏旗号，无儆无虞，商贾有二十倍之利。芝龙尽以海利交通朝贵，寖以大显。”
他把泉州安平镇作为航海和经商基地，利用特殊身份打破官方的海禁，郑氏船队出没于国内外各港口，他的武装船队装备齐全，富有战斗力，航行于中国沿海、**、澳门和日本、**等东南亚各地之间，充分利用自己的权势和财力，扩大海上贸易，几乎垄断了中国与海外诸国的贸易。郑芝龙“自就抚后，凡海舶不得郑氏令旗者，不能往来。每舶例入三千金，岁入千万计，芝龙以此富可敌国。自筑城于安平（今晋江安海），海舶可直通卧内，可泊船径达海。八闽以郑氏为长城。”
他以强大的武装力量和雄厚的资本在国际市场上同荷兰、日本、南洋各国商贸公司竞争逐角，是官商结合、中国资本主义萌芽的代表人物。至明王朝覆灭，南明小政权建立，更是以郑氏海上力量为支柱，正如郑芝龙所说：“三关饷取之臣，臣取之海，无海即无家。”
郑芝龙从事海外贸易，主要是同日本通商。郑芝龙在日本的**有相当的影响力，由于他集官商于一身的特殊身份，他的武装商船队，在短短几年内，成为荷兰东印度公司在亚洲商业贸易的最强竞争对手。
郑芝龙、郑成功父子相继在南安石井建立造船坊，营造军、商两用船，每年除建造一定数量新船外，维修的船数就达几十艘只，可见他的海上势力之大。
毫不夸张的说，当时的郑氏集团，就是明朝东南沿海的“海上诸候”。郑氏集团拥有明末当时最强的海上力量和当时中国最先进的帆船。
郑芝龙在与荷兰人的战斗中认识到西方帆船的优点，尤其是火炮技术上的优势，大量的郑氏集团的战船，吸**了西方帆船的特点，装备了大量的当时欧洲先进的长身管火炮，而非明朝水师传统的短身管火铳和后装的佛朗机火炮。从历史记载中可知，当时郑氏集团的战船上已经装火炮装于船舷侧位置，使船上火炮数量达到十六、二十甚至最多到三十六门。
郑成功（16****年－166**年），是明末清初之际的民族英雄，我国历史上著名的军事家、**家。郑芝龙之子。郑成功在父亲降清后继续坚持抗清斗争，并**复了被荷兰人侵占多年的**。
郑成功在对清作战时，根据地已经被压缩到福建厦门、金门沿海一带，一方面**海外贸易维持部队供给和军饷**，一方面困于当时的条件，木材的采伐受限，使得船只建造受到影响。传说当时郑成功准备**复**时，在金门岛打造战船伐木过多，曾经导致当地风灾加重，现在金门各处仍可见一种叫“风狮爷”的石狮子形像。是当地人用于祈福镇风的吉祥物。
郑成功在指挥舰队作战时，使用了一种类似“钻石”式的形队。他把战船分为5个部分，指挥船位于中间，以便指挥战斗。而在此以前，指挥船在作战时都处于后方。他的战舰也吸取了西方船舶的长处**了**，但仍是中国传统帆船样式。
郑成功在准备**复**前的仅二个月时间就修造战船**0多艘。包括有大帅船，先锋船、哨船等。这些船一般有二层甲板。主力战船大青头(船体多饰以青色)长约10丈，宽**丈1尺，高1丈5尺，吃水8尺，排水量在四百吨左右，重型火炮装备在船首尾各一门，还配备相当数量小型火器。
郑成功战船模型
第二节 清代的海禁及对帆船发展的影响
满清入关后，汉族人民的反清活动一直没有停止，清顺治时，东南沿海一带的人民在郑成功，张煌言等领导下进行的抗清斗争影响力最大。为了防范汉族人民的反抗，清**施行海禁政策，严禁人民下海贸易经商和渔业，并且禁止外商来华贸易，当时对外通商的口岸只有澳门一地。
为了防止沿海居民为抗清势力**帮助，还曾经大量内迁沿海省份居民，**沿海地区与反清力量的“隔离带”，清初的海禁是与一次次大小**相伴的野蛮政策。
到清康熙二十二年(1683年)时，清**平定**，东南各省疆吏请开海禁，康**以开关"既可充闽粤兵饷，以免腹地省份转输之劳"，而可以"闽粤边海生民有益"，于是允许沿海居民得以造船出海，并在二十四年(1685年)设广东澳门，福建漳州，浙江宁波，江南云台山处港口与外国通商。
开海禁后除对荷兰，暹罗等国的市舶宣布免税之外，对其他各国来华的商船也减免商税，以示"怀远"政策。殊不知此时清朝的科技力量和帆船发展已经落后于世界先进水平很远。
清开关以后，对外贸易悉照明朝旧制。闽粤各关皆设正副监督各一人，相当于以前的市舶使，来船经监督盘验许可后，才能进行贸易。对外贸易的商人叫作"行商"，"洋商"，又叫"官商"。对外贸易的组织叫作牙行，又叫"十三行"。为了统一贸易的规程，在康熙五十九年(1****年)又成立了"公行"，公行垄断对外贸易，其他的商人不得参与。所以说清代的海外贸易已然是官方垄断的。
海外贸易的发展还未给中国带来新的面貌，清**对外贸易的限制却日益严格，清的闭关自守，最突出的表现是在乾隆，嘉庆时期。
清乾隆二十二年(1**5**年)，清**传谕外国商人，从这一年开始，只准在广州一口岸通商，不得再往厦门，宁波等地。此外，清**又制定了很多限制外商的禁例，如外商不得在广东省城过冬，外商需听中国行商的管束，外商不得随意奴役中国人，外商不得在广州自由出入等等。同时也加强了对内地商人的限制，设立了保商制度。保商受**委派，拥有对外贸易的特权，凡外来的一切人员，船只，货物及纳税等事皆由保商担保。
除了减少通商口岸外，清**还追加各种税费来控制海外贸易规模。清**的关税分船钞，货税两种。除康熙时曾一度减轻税额外，以后各种名目的附加税日益增多。乾隆时，清即以加重浙江等地海关税以抵制外商北上。同时，清**还先后颁行了禁止五谷，金银，铜觔，丝斤出洋的种种禁令。
清**的海禁政策下，船舶的发展受到限制。清顺治十二年(1655年)，清**规定不许打造双桅大船。清康熙二十三年(168**年〉开海禁时又规定，“如有打造双桅五百石以上违式船只出海者，不论官兵民人，俱发边卫充军。该管文武官员及地方甲长，同谋打造者，徒三年；明知打造不行举首者，官革职，兵民杖一百。”
至清康熙四十二年(1**03年)，虽然允许打造双桅船舶了，但又限定船宽，“其梁头不得过一丈八尺，舵水人等不得过二十八名。其一丈六七尺梁头者，不得过二十四名”。若“其有梁头过限，并多带人数，诡名顶替，以及讯口盘查不实**行者，罪名处分皆照渔船加一等“。此外，在康熙三十三年(16****年)还曾规定，严禁“内地商人在外国打造船只违者严加治罪”。这些规定，严重限制了当时中国帆船的发展，也使中国帆船失去了与西方帆船技术融合发展的机会。
清**的愚昧不仅表现在限制船舶尺度，还限制船舶上的武器配备。康熙三十三年(16****年)严禁中国出海商船携带武器。康熙五十九年(1****年〉又重申：“沿海各省出洋商船，炮械军器概行禁止携带，如地官不严查禁止，致商船仍行私带者，照失察鸟**例罚俸一年。”雍正六年(1****8年〉，虽有所放宽，但仍规定“鸟**不得过八杆，腰刀不得过十把，弓箭不得过十副，火药不得过二十斤”。雍正八年(1****年)又放宽到每船带炮不得过二门，火药不得过三十斤。
第三节 清代帆船的主要船型
清**开“海禁”后，民间航运贸易的增长和后来的漕粮海运，短暂的带动过清代的帆船发展。
清朝与前代一样，漕粮运输是关乎国计的大事，清代早期，河运漕粮是主要的运输方式，清朝《潞河督运图》中的绘有的内河船只大量是“沙船”。在清代内河漕运的帆船以中型帆船为主，叫“漕舫”(舫，方形船)，是属于江海两用的“沙船”。
但清中叶以后，随着自然条件和社会条件的变化，河运漕粮难以维系下去。在此情况下，道光六年（18**6年）和道光二十七年（18****年），清**实行了最初的两次漕粮海运；咸丰朝以后，尽管也曾试**过河运，但数量有限，运量在10万石左右，海运成为漕粮运输的主要形式。参与漕粮海运的船舶有沙船、三不象船、蛋船、卫船等多种船型，其中以沙船为主。
沙船本是中国古代历史最悠久的海船船型，典型的平底帆船，始造于唐代，至清嘉靖初年称沙船。尾部明显高于首部，低平的船首便于下锚碇泊。
清道光年间，海运漕粮的开始，沙船的发展达到极盛时期。迄今江苏南通、上海崇明等地还有沙船。船形特征是平底，小平头，尾部有出艄，舭部有梗水木，身长而扁，吃水浅，稳性好，阻力小。清代陈伦扃《沿海形势录》记录特点说，因底平，遇有浅滩“少搁无碍”。小沙船双桅，大者多至五桅；早期为篾帆，明代已布帆、篾帆兼用，清代则普遍采用布帆。配有披水板，太平篮，橹因船大小配备二支至八支。清代大沙船也有无橹而专**扬帆驶风的。在道光和咸丰年间，数量都保持在**00至**00只的水平，船工水手也多达10余万人，成为沙船航运事业发展的巅峰时期。
沙船行驶图
还有一种叫卫船的船型，也在海运漕粮的船队中出现。关于卫船的文字记载较少，但有绘本图像。“专行北洋。身长腹阔，头尾不高，樯短无棚，旁无粉饰。”立三桅，使用铁锚。
卫船图
三不象船是清初建造的航海运输船。《江苏海运全案》和《浙江海运全案》记载，“康熙三十八年（16****年），承运福建木料，就钓船旧制增益，以松木为之”。漕粮海运后多用于中国北部沿海运输用。船型身长腹阔，头尖尾高，取沙船、鸟船、蛋船等三者之长，又与三者不尽相似，故名。容量二千石。三桅四帆（主桅之巅加头巾顶帆），二铁锚，一木椗，无橹，船底及两舷水下部分涂蛎粉，头尾抹矾红。自船首沿船底直至尾舵有舵勒，遇浅水而舵叶触底时，放松舵勒，舵叶即受浮力而上升。《江苏海运全案》还记三不象船“每逢夏日上坞，浅于沙滩，用火烘其船底及两旁，以驱水虫；而后以水洗之，用麻皮油灰捻之，再用蛎粉、煤屑、矾红饰之”。
三不像船
清代的海外贸易中，应用最广泛的还是福船型和广船型这二种远洋船型。
清代广船的帆形如张开的折扇，被称为平衡硬式斜桁四角帆，是当时帆面积最大的中国帆船，广船多帆少桅，增加帆而不增加桅，即将帆增加在大帆或头帆的顶部、底部和两侧，帆面的宽度远大于船宽。大型广船的中桅和前桅均向前倾，上悬布质硬帆，篷杆较疏而粗。在中小型广船上都备有橹和桨。广船上最有富有特色的装备是多孔舵和中**板。
典型广船线图
清代广船中，最著名的当属“耆英号”，此船建成于清道光二十六年（18**6年），
“耆英”号全长近50米，宽约10米，深5米，载重**50吨；柚木造成，分十五个水密隔舱；设三桅，主桅高****米，前后桅分别高**3米和15米；主帆重达**吨，采用升降式船舵。
这艘宏伟壮观的大型远洋帆船建成后，被英国船商以考察、研究中国木帆船的结构和性能为借口，花高价购**此船用作远洋航行试验。这一动机至今仍是一个迷。
在18**6年1**月6日， “耆英号”缓缓地驶出了港口。船上有**名中国人和1**名英国人。“耆英”号的远航在香港引起了巨大的轰动，相当多的人来码头观看这条中国帆船将要进行的环绕半个地球的航行。
航行途中， “耆英号”绕过好望角时遇上了一场猛烈的海上风暴。在这场风暴中， “耆英号”船体未受任何严重破损，证明中国广船是一种有优异适航性的海船，它抗风浪的能力丝毫不亚于那些西方帆船。
“耆英号”到达大西洋的圣赫勒拿岛之后，原来准备直航伦敦，但由于遇上了逆风和海流的影响，它偏离了预定航线，朝美洲方向驶去；当船员们在长途航行中发现食品和饮水的**短缺之后，开始变得牢**满腹，几乎酿成**。于是船长凯利特决定将船驶往纽约。
在纽约停泊时，每日参观“耆英号”人数达据说达到七、八千人次，此后该船又访问了波士顿。18****年**月1**日“耆英号”从波士顿出发前往伦敦，并于3月15日抵达了泽西岛的圣奥宾海湾，只用了**1天的时间就跨越了大西洋——这个时间甚至比美国定期邮轮跨越大西洋的时间都更短。该船在伦敦停**时，英国维多利亚女皇等各方人士，都上船参观这第一艘到达欧美的中国木帆船。
“耆英号”到达大西洋的航行，创下了中国帆船航海最远纪录，充分显示中国古代木帆船构造和性能的优良。
遗憾的是耆英号到达目的地后不久就被拆解研究，木材制成了两艘渡轮和一些纪念品。现在我们仅可以见到耆英号的模型，当时照相技术已经发明，按理说耆英号当时会有照片留存，但是笔者查了很多资料也没有见到，不能不说是一个遗憾。
耆英号模型
现存最古老的广式海船是“金华兴”号， “金华兴”号上保存有广船的水密隔舱、多孔舵、轴转舵、平衡硬式斜桁四角帆等中国造船史上独有的发明，堪称中国式古帆船的“活标本”。
“金华兴”船体庞大，长**8.5米、宽8.**米、排水量**0吨，船首尖而低，船尾圆满而高翘，目前尚保留八个舱房十六个铺位，它是整个中国海岸线上最后一艘保存下来的三桅古帆船，也是我国迄今发现的造型最大、保存最为完整的木制帆船。
金兴华号
鸟船是中国古代著名海船船型之一。有学者将鸟船与沙船、福船、广船作为中国**大海船船型。其实明朝《武备志》记载,鸟船只是福船的一种船型。鸟船是明、清时期浙江、福建、广东沿海的一种小型快船。据清朝《浙江海运全案》记载，鸟船“头小身肥，船身长直，除设桅、篷（帆）外，两侧有橹二只，有风扬帆，无风摇橹，行驶灵活，而且篷长橹快，船行水上，有如飞鸟”而得名。另一种说法是古
浙人认为是鸟衔来稻谷种子，才造就了浙江的鱼米之乡，所以把船头**成鸟嘴状。
舟山现在有一条仿古鸟船“绿眉毛”号，长31米，宽6.8米，吃水深**.**米，排水量****吨；采用古老的木制舵，舵长11米，宽**.3米；有三桅五帆，其中主桅高****米，主帆三面，使用风力航速最高可达每小时**海里；。
现代彷古鸟船
第四节 绘画作品中的清代帆船
清代的内河船，《潞河督运图》画中表现最多，《潞河督运图》绘制于清朝乾隆年间，为绢本彩色，画卷徐徐展开，只见狭长的漕运河道首先映入眼帘，河道上漕船穿梭，河道两岸桃红柳绿，田园、农舍、店铺、寺庙错落有致，随处可见的商贾、官吏、船工，一派繁忙景象，整幅画卷竟然长达6.8米，内容洋洋洒洒。潞河具体指的是从北京通州北关闸为起点，一直通到海里，这段河道就叫潞河。潞河，是中国元明清三朝的国家漕运枢纽、商业交通要道，从画面上看，河道各种船只有的扬帆离岸，有的落帆停泊码头，绘有官船、商船、货船、渔船等各类船只共**条。
《潞河督运图》
在日本长崎、平户松浦、神户等地海事与艺术博物馆中，至今还**藏有历史上日本艺术家为中国商船所**的数十幅彩色与素描图绘。这些绘画作品分别以中国商船出发母港或建造地命名为宁波船、南京船、厦门船、福州船、**船、广东船等。
这些船图包括了中国沙船、鸟船、福船和广船等四大类别主要船型，而且均为写实手法绘成，细致而合比例，且加以文字说明，附有船舶尺度数据，是非常珍贵的中华古帆船历史遗产和史料，不论是彩绘或素描，都是富有观赏价值的船舶艺术作品与海洋文化瑰宝。
南京船
宁波船
广东造南京船
广东船
厦门船
**船
曾经到过中国的法国少将巴里绘制了一艘清代双桅帆船，他描述到“该船船长１８米，宽４米，深３．５米，可通过比较窄的老虎河支流，是广州至澳门的客船。当时欧洲人常常乘此船来往于两地，座位很宽大，铺着席垫，必要时可当床用，座位前放着一个长长的桌子，通风也好。内部设施**工精致，侧面都装饰着滑槽护板，显得很气派”。
巴里所绘的中国内河客船
巴里所描绘的这种船是广东黑楼船，是航行于广东内河中的一种客船，这种船虽说比其他船显的修长，但依然保持广船船尾部圆弧形设计。绘画中可清晰地看出甲板中部有棚屋是客舱，尾部外伸出艄，舵和尾长橹保持船的稳定航行，主帆和前帆都是带撑条的硬帆，所配的索具简洁利索，甲板上的十字或立式系柱布局合理，舷部侧部的大腊一道也很明显。船正在港湾内河中穿行，仍张满帆，但似以摇橹为主。外宾们在客舱顶上或站或坐，均很休闲，说明船十分平稳。水手配备可能多达２０余人，目的是为了争取快速往返，船前部至少８人**摇，后长橹可明显见到由４人**摇。
斯多克罗夫所绘的“花屁股”式三桅福船
上图是俄裔美国人斯多克罗夫绘制的福船水彩画，他１９０４年出生于俄罗斯，毕业于俄军事学校，学习电气工程专业。１９２３－１９４９年来中国，在上海ＩＴ＆Ｔ公司从事技术工作，期间访问中国沿海各地，创作多幅写实水彩船画。他所绘的最大的中式帆船是“花屁股”式三桅福船，他写实手法描绘的这艘船长有４９．３米，宽１０米。该船主要用于运木材，全船约有１５道水密隔壁及２７道肋骨。前桅舱用作浮力舱。主桅高达３１米，直径粗达１米，是采用若干段硬木以铁箍叠集而成。帆重达若干吨，用绞盘来升降。舵可用绞车来升降，没有托架，其定位则**缆索提升。另有缆索系住舵踵，通过船底连接到首柱，防止舵在风浪中丢失。
第五节 清代的旧制水师战船
清朝**战争前沿海和内河的防卫主要依**旧制的水师，它包含了“八旗”与“绿营”两个系统；八旗水师有黑龙江、齐齐哈尔、墨尔根、吉林、旅顺口、天津、京口、乍浦、广州、福州十个营；总兵力仅约一万人。
绿营水师则有直隶、山东、江南、浙江、福建、广东六个外海水师；及内陆的江南(长江)、浙江(钱塘江)、广东(珠江)、湖南、**、安徽、江西、广西等八个内河水师，实力远超过八旗，不过随着时间推移，都是一样的腐败与纪律松弛。各水师营都是由当地的总督巡抚管辖，并无全国性统一组织指挥体系。
清朝旧制水师所使用的战船种类繁多船型复杂无比，光外海战船就有**8种，以“赶缯船”与“艍船”为主；“赶缯船”原为 明、清时沿海的渔船。雍正五年(1******年)浙江提督石云僤奏准，将赶缯与水艍、双篷、快哨归列为沿海战船的定式。故自清初至中叶一百一十多年中，我国南北洋和长江下游水师的主力战船多为赶缯船型。大中型赶缯船长七丈一尺至十丈八尺五寸，宽一丈七尺九寸至二丈二尺九寸，深六至八尺六寸，分十九至二十四舱，板厚二寸六分至三寸二分；龙骨为松木，三段接成，和船板用杉木，梁用椐木。双桅、双舵，二铁锚及四木椗，大橹二支，头梢一支。一船配备船工十四五人，水兵二十人左右。大型的赶缯船载重一千五百石。
“赶缯船”模型
而水艍船原本是在漳、厦一带建造使用的远洋货运船，这些船的船民举家居住船上，有卧舱，所以称艍船。船体为松、杉木造的，船长约**米，船宽约5.**米左右，具有结构坚实、**驾灵活、行驶快捷的特点。在清代被作为中型战船使用。
水艍船模型
清朝水师的内河战船更多达**到**0种，以“唬船”与“哨船”为主。此外尚有“沙船”(装炮10门)、“巡船”、“红单船”(装炮**至**门)、“鸟船”、“霆船”等多种船型。
其中红单船原本是清代广东沿海的一种运输船。《江浦埤乘》说：因“商人造船，禀海关给红单，以备稽查”而得名。清朝统治者为**太平国**军，于咸丰四年（185**年）雇募红单船五十艘，经海道驶抵南京浦口。红单船相对当时清军的内河战船来讲，行驶快捷，舱面宽敞，便于装置火炮，大型红单船可安三十余炮位，小型也可安二十余炮位，清军认为其“为水师中之最剽捷者”。
但直到**战争前，清廷最大的战船规格仍然徘徊在排水量不到**50吨，长11丈余，宽**丈余，桅高**至****米；置前膛炮10门，乘员不到100人；船体为松杉木质**，方型布篷帆。清代甚至颂布过这样的法令，限制民船上加装过多的帆装，比如头帆、头篷等，理由十分可笑，因民船速度太快，不便于官船追缉。不过从另一个侧面可以看出清朝旧制水师战船无论那一种船型都是行动迟缓，火炮装备陈旧射程近、精度差，战斗力就可想而知了。
18**0年爆发**战争的当时，清朝全国水师的外海战船共约****艘，在广东、福建、浙江、江苏四省的水师兵力共约10万人，大小战船约**00多艘。
