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主题 : 世界帆船发展漫谈
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0楼  发表于: 2010-02-19 09:02

世界帆船发展漫谈

[siz**=3][/siz**]
[siz**=3][/siz**]
[siz**=3]目录[/siz**][siz**=3] [/siz**]

[siz**=3]第一部分 西方帆船发展漫谈[/siz**]
[siz**=3] [/siz**]

[siz**=3]第一章[/siz**]    [siz**=3]古埃及的造船技术[/siz**]
[align=l**ft][siz**=3]第二章[/siz**]    [siz**=3]腓尼基人和希腊人的帆船
[/siz**]
[align=l**ft][siz**=3]第一节 腓尼基人的船
[/siz**]
[align=l**ft][siz**=3]第二节 古希腊船
[/siz**][siz**=3]第三章[/siz**]    [siz**=3]古罗马时代的帆船[/siz**]
[siz**=3]第四章[/siz**]    [siz**=3]北欧地区帆船的发展过程[/siz**]
[siz**=3]第五章[/siz**]    [siz**=3]地中海**13世纪的帆船发展[/siz**]
[siz**=3]第六章[/siz**]    [siz**=3]1**[/siz**][siz**=3]18世纪西方帆船的快速发展[/siz**]
[siz**=3]第一节[/siz**]    [siz**=3]卡拉克(Carrack)和卡拉维尔(Car****l)船的出现[/siz**]
[siz**=3]第二节[/siz**]    [siz**=3]盖伦帆船的出现[/siz**]
[siz**=3]第三节[/siz**]    [siz**=3]风帆战列舰(S**ips of t**** Lin**)和护卫舰(frigat**)的出现[/siz**]
[siz**=3]第四节[/siz**]    [siz**=3]商船的发展[/siz**]
[siz**=3]第五节[/siz**]    [siz**=3]其他船型的发展[/siz**]
[siz**=3]第七章[/siz**]    [siz**=3]帆船发展的高峰和迅速衰落
[/siz**]
[siz**=3]       第一节 军用帆船的发展
[/siz**]
[siz**=3]       第二节 商用帆船的发展
[/siz**]
[siz**=3]       第三节 钢铁材质船体帆船的出现
[/siz**]
[siz**=3]       第四节 帆船的衰落
[/siz**]
[siz**=3]第八章[/siz**]    [siz**=3]帆船船用装备的发展[/siz**]
[siz**=3]第一节[/siz**]    [siz**=3]帆的演进[/siz**]
[siz**=3]第二节[/siz**]    [siz**=3]抽丝剥茧说索具[/siz**]
[siz**=3]第三节[/siz**]    [siz**=3]帆船时代舰用火炮的发展过程[/siz**]
[siz**=3]第四节[/siz**]    [siz**=3]船舵和系泊装置的发展[/siz**]
[siz**=3]第九章[/siz**]    [siz**=3]帆船建造技术的发展[/siz**]
[siz**=3]第一节[/siz**]    [siz**=3]帆船设计的进步[/siz**]
[siz**=3]第二节[/siz**]    [siz**=3]帆船建造技术的进步[/siz**]
[siz**=3] [/siz**]

[siz**=3]第二部分 印度洋中东地区帆船发展漫谈[/siz**]
[siz**=3] [/siz**]

[siz**=3]第一章[/siz**]    [siz**=3]古代印度船[/siz**]
[siz**=3]第二章[/siz**]    [siz**=3]公元后的印度洋中东地区帆船[/siz**]
[siz**=3]第一节[/siz**]    [siz**=3]缝合木船[/siz**]
[siz**=3]第二节[/siz**]    [siz**=3]阿拉伯帆船[/siz**]
[siz**=3] [/siz**]

[siz**=3] [/siz**]

[siz**=3] [/siz**]

[siz**=3]第三部分 中国帆船发展漫谈[/siz**]
[siz**=3] [/siz**]

[siz**=3]第一章[/siz**]    [siz**=3]两汉和三国时期的帆船[/siz**]
[siz**=3]第一节[/siz**]    [siz**=3]汉代船帆的使用[/siz**]
[align=l**ft][siz**=3]第二节[/siz**]    [siz**=3]汉代船舶的技术特点
[/siz**][align=l**ft][siz**=3]第三节[/siz**]    [siz**=3]汉代的海上航运
[/siz**][align=l**ft][siz**=3]第四节[/siz**]    [siz**=3]三国时期的航海活动
[/siz**][siz**=3]第二章[/siz**]    [siz**=3]两晋南北朝和隋代时的帆船发展[/siz**]
[siz**=3]第一节[/siz**]    [siz**=3]两晋南北朝时的船舶发展[/siz**]
[siz**=3]第二节[/siz**]    [siz**=3]两晋南北朝时的航海活动[/siz**]
[siz**=3]第三节[/siz**]    [siz**=3]隋代的造船业和航运业[/siz**]
[siz**=3] [/siz**]

[siz**=3]第三章[/siz**]    [siz**=3]唐代帆船的发展[/siz**]
[siz**=3]第一节[/siz**]    [siz**=3]从出土古船看唐代船舶特点[/siz**]
[siz**=3]第二节[/siz**]    [siz**=3]从历史资料看唐代船舶特点[/siz**]
[siz**=3]第三节[/siz**]    [siz**=3]唐代船舶的技术进步[/siz**]
[siz**=3]第四节[/siz**]    [siz**=3]唐代繁荣的水上运输业[/siz**]
[siz**=3]第五节[/siz**]    [siz**=3]唐代的航海帆船[/siz**]
[siz**=3] [/siz**]

[siz**=3]第四章 宋代——船舶发展的高峰[/siz**]
[siz**=3]第一节 宋代繁荣的水上运输业[/siz**]
[siz**=3]第二节 宋代的造船业[/siz**]
[siz**=3]第三节 从出土沉船和文献资料看宋代海船[/siz**]
[siz**=3]第四节[/siz**]    [siz**=3]宋代战船[/siz**]
[siz**=3]第五节[/siz**]    [siz**=3]宋代的内河船[/siz**]
[siz**=3]第六节[/siz**]    [siz**=3]宋代的船舶结构特点[/siz**]
[siz**=3] [/siz**]

[siz**=3]第五章 蒙元时代的中国帆船[/siz**]
[siz**=3]第一节 蒙元时代的出土古船[/siz**]
[siz**=3]第二节 蒙元时代的海禁[/siz**]
[siz**=3]第三节[/siz**]    [siz**=3]蒙元时代的水运业[/siz**]
[siz**=3] [/siz**]

[siz**=3]第六章 明代的中国帆船[/siz**]
[siz**=3]第一节 明代的海禁[/siz**]
[siz**=3]第二节 **下西洋和宝船的尺度之争[/siz**]
[siz**=3]第三节 明代的官**船厂及产品[/siz**]
[siz**=3]第四节[/siz**]    [siz**=3]明代水师及其所装备的船只[/siz**]
[siz**=3]第五节[/siz**]    [siz**=3]明代的封舟[/siz**]
[siz**=3] [/siz**]

[siz**=3]第七章 清代帆船[/siz**]
[siz**=3]    第一节 明末清初中国的海上形势及帆船的发展[/siz**]
[siz**=3]    第二节 清代的海禁及对帆船发展的影响[/siz**]
[siz**=3]第三节[/siz**]    [siz**=3]清代帆船的主要船型[/siz**]
[siz**=3]第四节[/siz**]    [siz**=3]绘画作品中的清代帆船[/siz**]
[siz**=3]第五节 清代的旧式水师战船[/siz**]
[siz**=3][/siz**]
[siz**=3]前言[/siz**]
[siz**=3]在我们所生活的这颗蔚蓝色的星球上,约表面积的**1%为水所覆盖,人类最早的群体生活区域多与水相伴。为了解决涉水交通的问题和渔猎的需要,就产生了最初的竹木筏,皮筏,独木舟等原始的水上交通工具,随着人类的技术进步,这些原始的水上交通工具逐渐演化出木板构造的船舶。推进装置也由人力驱动的篙、桨、橹,进步到采用风能驱动的帆,于是帆船就产生了。帆船在人类使用船只的历史中,占据了相当长的一段时间,是人类智慧的伟大产物,正是帆船承载着人类进行的地理大发现,促进了人类社会的交流与进步。[/siz**]
[siz**=3]虽然现代船舶已经远离了风帆时代,但是帆船以它优美的外形,还有帆船时代所演绎的诸多冒险故事,直到今日仍深深吸引我们。[/siz**]
[siz**=3]帆船的发展过程跟人类文明的发展过程一样,存在着地域性和多元性,笔者**为帆船知识的爱好者,在自己**集整理资料的基础上,以帆船发展的西方线,印度洋中东线,东方线三个主线为线索,介绍一下世界帆船发展的大体脉络和有影响力的船型。使用的资料力求**到科学可信,也穿**一些笔者本人的观点,与广大帆船爱好者和帆船模型制**好者一起**以交流。[/siz**]
[siz**=3]第一部分 西方帆船发展漫谈
[/siz**]
[siz**=3] [/siz**]

[align=l**ft][siz**=3]第一章[/siz**]       [siz**=3]古埃及的造船技术
[/siz**][align=l**ft][siz**=3] [/siz**]
[siz**=3]尼罗河两岸的古埃及地区是人类文明最早的发源地之一,埃及由于地理气候原因,大部分地区为沙漠,缺少树木,似乎缺少造船材料,世界上最早出现的帆船不应当会是在这里,但是聪明的古埃及人,在很久以前就利用当地特有的植物“纸莎草”( Papyrus),尼罗河边湿地上生长的一种芦苇科水草,绑扎成小捆,再用小捆的“纸莎草”绑扎成船型,用在尼罗河上航行。尼罗河流域因气候影响,一年的大部分时间刮北风,这就让古埃及人有沿尼罗河顺流而下,返程则利用北风张帆溯流而上的便利,古埃及人的智慧加之这种独特的地理气候条件,促成了最早使用帆的船只出现在这里。图1-1为世界上最早的挂帆船只图(约公元前3100年)。
[/siz**]
[color=#c5cd****]
[siz**=3][/siz**]

[align=l**ft][siz**=3]1-1 世界最早出现的挂帆船只图像
[/siz**][align=l**ft][siz**=3] [/siz**]
[align=l**ft][siz**=3]这是一只埃及第一王朝之前的装饰陶瓶,上绘有清晰的带帆船纹,该陶瓶高18英寸,现藏英国不列颠博物馆。可见使用帆的船只已是当时埃及人生活不可或缺的航运工具。
[/siz**]
[align=l**ft][siz**=3] [/siz**]
[align=l**ft][color=#c5cd****][url=**ttp://s**ipmus**um.sjtu.**u.cn/acdimg/s**owimgACD.asp?zpid=**18**&x**=1][color=#c5cd****][siz**=3][/siz**][/url]
[align=l**ft][siz**=3]1-**埃及法老陪葬的纸莎草船。
[/siz**][align=l**ft][siz**=3] [/siz**]
[align=l**ft][siz**=3]但是,要想利用这样的“草船”去海上和激流中航行,对“纸莎草船”就勉为其难了。后来,埃及人乘船渡过红海,从埃及东北部的西奈半岛砍伐来了树木,又在约公元前**600年左右开始从北方腓尼基(现在地中海东岸和黎巴嫩)境内输入雪松、冷杉等木材,开始用木材造船。
[/siz**][align=l**ft][siz**=3]1**5**年在埃及吉萨(Giza)的齐阿普斯法老(C****ops)金字塔内发现当时最古老的墓葬船残骸,它是该法老的随葬品之一,在法老墓东边陪葬坑中发现有3艘,只剩下一些木板和若干绳缆。在南边陪葬坑有**艘相对完整,其中一艘残长31.**米、宽3.6米、深3.6米,共出土**0**件船上部件,包括船壳板、横梁、桨、**纵桨、门及多种织物制的绳缆,还有一些散落的木构件和工具等。此船经复原,发现船体细长,船首尾高耸,两舷各有5支船桨,船长**3.6米、宽5.**米、排水量在**0吨左右。这条船约建造于公元前**613年至前******8年。这条船尽管不是一条实用的船,但是从上面仍可以看出许多古埃及造船技术的特点,如船壳板用钩接方式连接,用绳索捆扎固定等。下图为齐阿普斯法老墓葬船[/siz**][color=#c5cd****][url=**ttp://s**ipmus**um.sjtu.**u.cn/acdimg/s**owimgACD.asp?zpid=**1**3&x**=3][color=#c5cd****][siz**=3] [/siz**][/url]
[align=l**ft][color=#c5cd****][siz**=3] [/siz**]
[align=l**ft][siz**=3]1-3齐阿普斯法老墓葬船
[/siz**][align=l**ft][siz**=3] [/siz**]
[align=l**ft][siz**=3]说到船体用绳索捆扎固定,就是人们在船体的木结构相结合处钻孔,用绳索捆扎,再用这种**法将短木板纵横连接起来。为了保证不漏水,木板之间就用细绳捻缝来解决水密问题。
[/siz**][align=l**ft][siz**=3]最初的古埃及船没有龙骨,为了保证船在波涛中航行有足够的纵向刚性,尤其是波浪在船只中部起中拱**用时,船只不被折断解体,埃及人想出了一个简单而又有效的**法,就是在上翘的首尾两端用一根粗绳子连接起来,在绳子中央**木杆将绳子绞紧。这样一来,船体的刚性就得到了提高,就不容易在风浪中遭受解体的危险。当然,这种解决问题的**法也有一个缺点,那就是妨碍了桅杆落脚于船的中轴线上。古埃及人为了解决这个问题,发明了二脚桅杆。夹在两根水平桁材之间的方帆、距船首较近的两脚桅杆和中轴线上缆绳的组合是一段时期古埃及船的特征。
[/siz**][align=l**ft][color=#************][siz**=3][/siz**]
[align=l**ft][siz**=3]1-** 古埃及船复原模型。
[/siz**][align=l**ft][siz**=3] [/siz**]
[align=l**ft][siz**=3] [/siz**]
[align=l**ft][siz**=3]古埃及船还有一个特征就是没有肋骨,为了保证船的横向强度,从船首到船尾有一排横梁,穿过船的外壳板,同时这些横梁也充当了划桨手的坐凳。从出土文物和壁画浮雕上可以看出,古埃及船普遍使用长桨代替短桨,有更高的划桨推进效率。船只航行时航向的掌握,主要**在船只尾部的舵桨来实现。
[/siz**][align=l**ft][siz**=3] [/siz**]
[align=l**ft][color=#************][siz**=3][/siz**]
[align=l**ft][siz**=3]1-5 公元前15世纪古埃及船
[/siz**][align=l**ft][siz**=3] [/siz**]
[align=l**ft][siz**=3]到了约公元前15世纪著名的哈特谢普索特(**ats****psut)女王时期,古埃及船外观上又有些变化,首先是船的大桅杆已经移到船的中部,并采取的是单桅,上下各有一根很长的横桁张首一面大帆。估计这时帆装已经可以自由转动,以适应不同风向来驱动船只。船上每舷有15名划桨手,背向船只划行方向,以人和人之间的比例距离估算,当时船长约为**5~**米之间,长度已经相当可观。
[/siz**][align=l**ft][siz**=3]公元前5**5埃及为波斯人所征服,之后埃及自身特色的船只发展衰落了。
[/siz**][align=l**ft][siz**=3] [/siz**]
[align=l**ft][siz**=3] [/siz**]
[align=l**ft][siz**=3]第二章[/siz**]       [siz**=3]腓尼基人和希腊人的帆船
[/siz**][align=l**ft][siz**=3] [/siz**]
[align=l**ft][siz**=3]第一节 腓尼基人的船
[/siz**][align=l**ft][siz**=3]腓尼基人是历史上一个古老民族,自称为闪美特人,又称闪族人。生活在今天地中海东岸相当于黎巴嫩和叙利亚一带,他们曾经建立过一个高度文明的古代城邦国家。公元前10世纪至公元前8世纪是腓尼基城邦的繁荣时期。腓尼基人是古代世界最著名的航海家和商人,他们驾驶着狭长的船只踏遍地中海的每一个角落,地中海沿岸的每个港口都能见到腓尼基商人的踪影。
[/siz**][align=l**ft][siz**=3]  据说,腓尼基是古希腊语,意思是绛紫色的国度,原因是腓尼基人居住的地方特产是紫红色染料。腓尼基人强迫奴隶潜入海底采取海蚌,从中提取鲜艳而牢固的颜料,然后用紫红色染成花色的布匹运销地中海各国。
[/siz**][align=l**ft][siz**=3]有关腓尼基人航海的故事流传较多,据说他们曾经西出直不罗陀海峡到达大西洋。更有学者认为,在公元前**世纪时, 法老尼科二世(N**c**o Ⅱ)曾经组织腓尼基人**环绕非洲的远航,他们从红海出印度洋,沿东部非洲海岸南下,在补给品快消耗光时,就上岸播种谷物,次年**成后再继续航行,两年后到达直不罗陀海峡,第三年才返回埃及,如果这次航行属实存在的话,足以证明腓尼基人高超的航海技术和先进的船只**技术。
[/siz**][align=l**ft][siz**=3]最早的腓尼基船是驶桨船,这在公元前**00年的壁画浮雕上有所描绘。
[/siz**][align=l**ft][siz**=3] [/siz**]
[align=l**ft][color=#c5cd****][url=**ttp://s**ipmus**um.sjtu.**u.cn/acdimg/s**owimgACD.asp?zpid=**1**3&x**=1][color=#c5cd****][siz**=3][/siz**][/url]
[align=l**ft][siz**=3]**-1 公元前**00年的壁画浮雕上腓尼基驶桨船
[/siz**][align=l**ft][siz**=3] [/siz**]
[align=l**ft][siz**=3] [/siz**]
[align=l**ft][siz**=3]腓尼基由于是城邦的**组合体,所以难以很好地组织起来对抗外部侵略,新巴比伦国王尼布甲尼撒(N**buc**adn**zzar)征服过许多腓尼基城邦。英国大英博物馆所**藏亚述帝国(Assyria)国王西拿基立(S**nnac****rib)在尼尼微(Nin**v****)的宫殿(现位于伊拉克北部)壁画浮雕残片如图(**-**), (**-3),所示。
[/siz**][align=l**ft][siz**=3][/siz**]
[align=l**ft][siz**=3]**-** 尼尼微的宫殿壁画浮雕残片
[/siz**][align=l**ft][siz**=3][/siz**]
[align=l**ft][siz**=3]**-3尼尼微的宫殿壁画浮雕残片
[/siz**][align=l**ft][siz**=3] [/siz**]
[align=l**ft][siz**=3] [/siz**]
[align=l**ft][siz**=3] [/siz**]
[align=l**ft][siz**=3]浮雕所讲述的故事是庆祝他在公元前**01年击败腓尼基人,并迫使当时腓尼基国王卢利(King Luli)撤离塞达(Sidon)(在现在的黎巴嫩境内),逃往塞普路斯岛(Cyprus)的撤退情形。
[/siz**][align=l**ft][siz**=3] [/siz**]
[align=l**ft][siz**=3]从图(**-**)的浮雕残片中,看到最右边的一艘船在岸边接运撤退人员,一位妇女不顾危险,将她的**抛到船上的紧张惊险情景,刻划出一幅战争逃难慌张的画面。再看看这种船,不像战船有撞角,也没有帆,应当是一种执行运输补给功能的辅助船,可能用于过驳人员和物资到深水区的大船,但它却有着二层排桨。
[/siz**][align=l**ft][siz**=3][/siz**]
[align=l**ft][siz**=3]**-**尼尼微的宫殿壁画浮雕残片补缺复原图
[/siz**][align=l**ft][siz**=3] [/siz**]
[align=l**ft][siz**=3]另一个浮雕残片图(**-3)经描绘再补缺后如图(**-**),可以清楚地看到腓尼基人当时的战船。是一种桨帆船(以划桨为主风帆为辅前进的船),每只桨由一至五人并肩**桨,双层排桨驱进,最大特点还是在船艏底部水线处,突出一个尖尖的撞角(Prow ram)。证明当时船上已经具备龙骨,不然无法承受撞角撞击敌船后给自身的反作用力。
[/siz**][align=l**ft][siz**=3]由图(**-**)可以看出船的帆**起来绑在帆桅的横桁上,说明战斗和进出港时,划桨是主要的驶船方式,船尾翘得高高的即可以防止浪打上船,也可以防卫敌人的投掷武器由后方攻击。船艉两舷各有一支舵桨。上甲板坐着国王和皇后,还有侍从和卫士,舷墙有一排圆形盾牌。下甲板则是可以看到头部的上层桨手和看不到头的下层桨手,据此可以分析出当时腓尼基桨帆船已经不止一层甲板构造。
[/siz**][align=l**ft][siz**=3]由这些图可以看出腓尼基人的战船是帆桨并用,船身修长的长船型(Long s**ip)。与腓尼基人的航海才能齐名的是其商业才能,那时腓尼基人使用的商船是什么样式的?一般认为腓尼基人的商用帆船主要有这么二种,一种是用于东部地中海当地贸易用的小型划桨帆船“高拉斯”(gaulus);另一种是可以作更远距离航行的较大的商帆船“希波”(**i**o)。希波商帆船船体粗短,船长与船宽比接进于**.5,船舱也较深,船上已经有甲板,桅杆位于船的中部,撑一面上下都有横桁的方帆,船的航向控制还是**船艉二侧的舵桨来实现。随着腓尼基人远洋航海事业的发展,“希波”帆船有所发展,添加了船首斜杠,这是航海帆船的一大进步。[/siz**][color=#c5cd****][url=**ttp://s**ipmus**um.sjtu.**u.cn/acdimg/s**owimgACD.asp?zpid=**1****&x**=**][color=#c5cd****][siz**=3] [/siz**][/url]
[align=l**ft][siz**=3]**-5 石刻腓尼基商帆船图
[/siz**][align=l**ft][siz**=3] [/siz**]
[align=l**ft][siz**=3]1**1**年在黎巴嫩西顿古港出土的大理石石棺上的石刻船图所表现的船只(**-5),已添加了第二根桅杆,是在船首正前方添加了一根高耸外伸的斜帆杠,其每根桅杆上都扯着一张方帆,上下两根横帆桁都用转帆索拉紧,使之能顺风使帆,船图上既无桨,也无桨手用的任何设备,可见这些船在海上航行时已只用帆而不需要再用划桨作辅助驶船工具。此船船舷装有护栏,甲板面上有舱口。这是一种真正意义上的风帆船。是帆船发展过程中的一个里程碑式的标志。这类帆船因为相对长船型的帆桨战船,船体较圆钝,被称**圆船(Ro**d s**ip)
[/siz**][align=l**ft][siz**=3]我们现在不妨小结一下腓尼基船的特点:具有龙骨、首柱和尾柱、肋骨、甲板横梁,多层甲板和高于甲板面较多的舱口。在当时可谓先进的帆装,船壳和甲板用羊毛捻缝,并涂以沥青,可以达到良好的水密效果。这些都是当时非常先进的造船技术,腓尼基人帆桨并用,并具有二层划桨的长船型战船,以风帆驱进的商船,是后世地中海造船的范本,具有深远的影响力。
[/siz**][align=l**ft][siz**=3]公元前33**年,马其顿的亚历山大大帝彻底毁灭了腓尼基人的**文化商业中心提尔(Tyr**)城,腓尼基文明退出历史舞台,但是腓尼基人在北非的殖民地居民迦太基人,仍在续写着他们的海洋文明。
[/siz**][align=l**ft][siz**=3] [/siz**]
[align=l**ft][siz**=3] [/siz**]
[align=l**ft][siz**=3]第二节 古希腊船
[/siz**][align=l**ft][siz**=3] [/siz**]
[align=l**ft][siz**=3]古希腊文明是西方古文明的代表之一,在诸多文化领域对后世影响深远。由于地缘的关系,古希腊人与腓尼基人交往密切,并使用腓尼基字母创造了自己的文字,学习腓尼基人的方式进行贸易、航海和造船。尤其是古希腊城邦中的雅典人,更重视造船和海军的建设。
[/siz**][align=l**ft][siz**=3]由于当时古希腊各城邦之间战争频繁,东方强大的波斯帝国又经常入侵地中海东部,并直指希腊本土,所以希腊人更重视发展战船。在借鉴腓尼基人桨帆战船的基础上,古希腊的桨帆战船又具有自身的很多特点。公元前**83年至前**80年,在波希战争期间,雅典为应对战争赶制的大批三层桨帆战船迅速完工。在雅典的穆尼奇安(M**yc**iam)和兹阿(Z**a)发现了在战争中赶造三层桨帆战船的干船坞,其尺度为**6×6米,此类战船经考证:船长3**米、宽5米,撞角外伸3米。低层桨手共5**人,中层5**人,上层60人,后备桨手**人,除下层外,全部桨手装备有武器。低层桨长**.3米,中层3.**米,上层**.3米,其最高航速估计在静水中可达8节。该船的复原船如图**-6所示。
[/siz**][align=l**ft][color=#c5cd****][url=**ttp://s**ipmus**um.sjtu.**u.cn/acdimg/s**owimgACD.asp?zpid=**05**&x**=1][color=#c5cd****][siz**=3][/siz**][/url]
[align=l**ft][siz**=3]**-6古希腊三层桨帆战船复原图
[/siz**][align=l**ft][siz**=3] [/siz**]
[align=l**ft][siz**=3]这些三层桨帆战船无甲板,但是从船首到船尾有一贯通的天桥相接,除可以保证船的纵向强度外,还可以**为战斗平台使用。船上树立有桅杆,桅杆上装备一面大方帆,战时帆**紧,**人力划桨驱进。在船首处和水线附近有突出的巨型撞角。在公元前**80年的萨拉米斯海战中,希腊的三层桨帆战船起了关键作用,因为在一定的船体长度下,多层的桨布置,使船的驱动力增大,划行速度更快、冲击力更大,也更机动灵活。正是依**机动性高的船只和灵活的战术,使希腊船在萨拉米斯岛的埃莱夫西斯(**l**usis)湾海战中,依托航道狭窄,波斯舰队无法施展,反复冲击敌船,破坏其船舷两侧桨具,使其失去机动能力,而大获全胜的。
[/siz**][align=l**ft][siz**=3]古希腊人使用的商帆船,可以在一只古瓶的绘画中找到。如图**-**所示
[/siz**][align=l**ft][color=#c5cd****][url=**ttp://s**ipmus**um.sjtu.**u.cn/acdimg/s**owimgACD.asp?zpid=5****6&x**=1][color=#c5cd****][siz**=3][/siz**][/url]
[align=l**ft][siz**=3]**-**  古瓶中绘有的古希腊帆船造型
[/siz**][align=l**ft][siz**=3] [/siz**]
[align=l**ft][siz**=3]这只**藏于不列颠博物馆的古希腊陶瓶上绘的帆船,船首到船尾也有长天桥相接,除了船尾部的舵桨外,船侧未见有桨具和固定桨的装具,应当是以风帆为驱动的主动力。
[/siz**][align=l**ft][siz**=3]古希腊人由于城邦间的连年战争,尤其是公元前**31~公元前**0**年漫长的伯罗奔尼撒战争,雅典人被斯巴达人击败,参战的双方付出了惨重的代价,导致希腊人在海上的影响力也日渐衰微了。
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[align=l**ft][siz**=3]第三章[/siz**]       [siz**=3]古罗马时代的帆船
[/siz**][align=l**ft][siz**=3] [/siz**]
[align=l**ft][siz**=3]公元前3世纪,古罗马帝国在意大利半岛迅速崛起,并与迦太基之间发生了冲突。迦太基位于非洲北部,是腓尼基人建立的城邦,位于今天的突尼斯附近,拥有当时地中海地区最强大的海上力量。当罗马人在意大利半岛扩张时,迦太基人正把他们的统治扩展到北非的大部分地区,他们还控制了从利比亚西部到直布罗陀海峡沿岸和西班牙南部的大部以及科西嘉岛、撒丁岛。这两个民族以前曾经有过零星的接触,但从来没有一方感觉到对方的威胁。当时迦太基是一个令人敬畏的强国,控制了地中海地区所有的商业贸易,很多民族屈从隶属于它。
[/siz**]
[align=l**ft][siz**=3]公元前3世纪,当罗**势力到达意大利南端、与迦太基人在西西里岛的领土接壤时,这两大强国有了接触。此前罗马人相对于海上强国迦太基人来讲,并不善于航海和造船。公元前**6**年,迦太基舰队入侵西西里半岛,迫使沿海城市投降。当时有一艘迦太基大型划桨战船在意大利海岸搁浅,罗马人对船作了仔细的研究,召集了在意大利的希腊造船工人,造了100艘这样的大型战船和**0艘较小一些的战船。在建造船只的同时,罗马人在陆地上建造了台架和划桨设备,用于训练桨手,以便在船只投入使用时,人员就可以**纵其出海战斗。聪明的罗马人此举开创了船舶发展史上的二个第一:一是第一次对俘获的敌方船只进行大规模技术仿制;二是历史上第一次使用了“陆上模拟训练器”来培训船员。罗马人没有盲目地认为光有船只就足以对抗强大而富有海战经验的迦太基人,因为当时迦太基人已经将投石机和弩床放置于战船上,并有灵活多变的舰队战术。于是罗马人受吊桥的启发,在船上装了一种长达十几米的木制长梯,并在梯子的顶端装有大铁锥,平时这些长梯**起固定于一个长杆上,战时当敌船驶进,或是二船发生撞击接触后,迅速放下长梯,身着重铠,手持短剑的罗马士兵一拥而上,登上敌船砍杀敌人夺取敌船。罗马人还在船的中后部装了一个木制的类似城楼的高台,可以在上面居高临下向敌船使用投掷类武器进行攻击。
[/siz**][align=l**ft][color=#c5cd****][url=**ttp://s**ipmus**um.sjtu.**u.cn/acdimg/s**owimgACD.asp?zpid=**60&x**=1][color=#c5cd****][siz**=3][/siz**][/url]
[align=l**ft][siz**=3]3-1 装有长梯的罗马战船
[/siz**]公元前**60年第一次布匿战争(古罗马人称迦太基人为布匿人)时罗马人在西西里北部海域的海战中击沉与俘获迦太基战船**0艘以上,从此罗马控制了西地中海海域。公元前1****年,罗马人彻底摧毁了迦太基城,为它夺得地中海霸权铺平了道路,整个地中海海域就没有别的国家的船队了,但是罗马帝国境内,海盗活动依然很活跃。即使强大如罗马帝国,也因为初成气候的海盗而大伤脑筋。公元**5年,著名的恺撒本人在逃脱席拉士兵的追捕后在一个岛屿的附近被海盗俘获。由于某种原因,海盗没有杀死傲慢的恺撒。海盗找他要**塔兰特的赎金,恺撒嘲笑他们说自己值更多,愿意出50。恺撒获释后,带领船队回来抓获了这些海盗。这一事件从另一个侧面说明当时地中海海盗的猖獗。

面对海盗活动日益猖獗,罗马帝国终于忍无可忍。罗马军队的司令官庞培被授权征集1**万人的军队,**000骑兵和****0艘战船去剿灭海盗。地中海暂时恢复了一段时期的平静。此时的地中海实际上已经成为庞大的罗马帝国的内海,这为罗马帝国商船的航行**了安全的环境,海上贸易和商用帆船也得以迅速的发展。

公元****年毁于火山爆发的**近意大利维苏威火山的庞培城于1806年完成了挖掘工作,在该城原罗马商船大楼门墙的石雕上发现一艘罗马撑帆商船,该船是当时典型的商用帆船,船中主桅挂一面宽大的长方形横帆,在首部的一根较小的首斜杠上另挂一面较小尺寸的横帆,尾部有**把**纵舵桨,在船后还拖有一小型单帆桨艇。如图3-**所示

[color=#c5cd****][url=**ttp://s**ipmus**um.sjtu.**u.cn/acdimg/s**owimgACD.asp?zpid=**5**1&x**=1][color=#c5cd****][/url]     图3-** 罗马商船大楼门墙的石雕船画

[align=l**ft][siz**=3]据此图复原的模型,可以更好的表现出当时罗马商用帆船的细部特征,如图3-3所示:
[/siz**]
[align=l**ft][color=#c5cd****][url=**ttp://s**ipmus**um.sjtu.**u.cn/acdimg/s**owimgACD.asp?zpid=**5**8&x**=1][color=#c5cd****][siz**=3][/siz**][/url]
[align=l**ft][siz**=3]3-3 古罗马商帆船复原模型
[/siz**][align=l**ft][siz**=3] [/siz**]
[align=l**ft][siz**=3]这种商帆船被称为罗马考贝塔(Corbita)型商帆船,这时航行于地中海的罗马商船队所使用的船只样式已经统一。
[/siz**][align=l**ft][siz**=3]在奥斯蒂亚(Ostia)发现当时的大理石浮雕中,如图3-**所示,考贝塔型商帆船的主桅杆上,除了张一面大方帆外,还在桅的顶部挂有一面三角形的帆,这在以往的船只上没有出现,说明此时的罗马商帆船开创了一桅多帆的先河。
[/siz**][align=l**ft][color=#c5cd****][url=**ttp://s**ipmus**um.sjtu.**u.cn/acdimg/s**owimgACD.asp?zpid=**605&x**=1][color=#c5cd****][siz**=3][/siz**][/url]
[align=l**ft][siz**=3]3-** 奥斯蒂亚发现的大理石浮雕船图
[/siz**][align=l**ft][siz**=3] [/siz**]
[align=l**ft][siz**=3]考贝塔型商帆船一般长**5米,宽6~**米,长宽比为31,这一比例一直为后世的地中海帆船承袭了近千年之久。考贝塔型商帆船船体坚固,从侧面看去,是圆形而不是方形或平底,其结构特点被广泛传袭,一直影响到近代的西方帆船。它采用船板平接构造法,其船尾很高,可以消散尾随浪,在笔者多年的航海经历中,感觉有时尾随浪对船只航行更危险。考贝塔型商帆船尾柱上常刻着天鹅的颈和头,面向船尾,此种船载重约1**吨,船底用铅皮保护以防船虫蛀蚀,在船中设一根主桅杆,另外在船首设有一斜杠帆,其转向作用往往大于推进作用。主帆和三角帆帆面积达150180平方米,而船首斜杠帆帆面积约为18平方米。古罗马船匠们发明了一种简易的卷帆系统,垂直的绳索穿过缝在帆上的环孔,可以容易的**起或缩短帆,有点象拉起活动百叶窗那样卷动。船尾两边各置一对**纵舵桨。有人认为古罗马横帆船较之以往的横帆船有轻微的首侧风的调戗航行能力。
[/siz**][align=l**ft][siz**=3]罗马帝国经过了长期的繁荣后,像所有曾经强大的帝国一样,慢慢走到了它的终点,先是在公元3**5年狄奥多**去世时,他把帝国一分为二,东部分给长子阿卡迪乌斯,西部分给幼子霍诺里乌斯。从此罗马帝国**为东西二个帝国,后又于****6年,西罗马帝国灭亡。东罗马帝国的日子也不好过,公元**世纪,中东地区的**势力在海上的力量兴起,他们占领了克里特岛和西西里岛等地中海岛屿,并巩固了在北非的基地。当时东罗马人为了与其**战,曾经**出更大的帆桨战船,上面装有投石机,据说可以投出近半吨重的石弹。还使用“希腊火”,那是用石脑油、硫磺和沥青的混合物装于铜管中点燃后喷出,用于焚烧敌船,**对方船员恐慌的武器。不稳定的海上形势,限制了东罗马帝国的海上贸易和运输,作用于造船业和航运业的后果就是船型更新放缓。这时让我们把目光投向北欧地区,那里的船只正按照自身的特色在发展着。
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     木帆船时代,舰队是国家防卫时的“木长城”,进攻时的“月牙戟”。
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    2楼  发表于: 2010-02-19 12:04

    第七章 清代帆船

    第一节    明末清初中国的海上形势及帆船的发展

    明朝末年,亦盗亦商的郑芝龙接受明**招安,成为明朝将领,并在对荷兰人和海盗集团刘香的作战中,为明**立下功劳,同时也打败和消除了自己的海上竞争对手。

    郑芝龙集团在扫清海上障碍之后,为郑氏集团的海上商贸活动**了条件,“从此海氛颇息,通贩洋货,内客外商,皆用郑氏旗号,无儆无虞,商贾有二十倍之利。芝龙尽以海利交通朝贵,寖以大显。”

    他把泉州安平镇作为航海和经商基地,利用特殊身份打破官方的海禁,郑氏船队出没于国内外各港口,他的武装船队装备齐全,富有战斗力,航行于中国沿海、**、澳门和日本、**等东南亚各地之间,充分利用自己的权势和财力,扩大海上贸易,几乎垄断了中国与海外诸国的贸易。郑芝龙“自就抚后,凡海舶不得郑氏令旗者,不能往来。每舶例入三千金,岁入千万计,芝龙以此富可敌国。自筑城于安平(今晋江安海),海舶可直通卧内,可泊船径达海。八闽以郑氏为长城。”


    他以强大的武装力量和雄厚的资本在国际市场上同荷兰、日本、南洋各国商贸公司竞争逐角,是官商结合、中国资本主义萌芽的代表人物。至明王朝覆灭,南明小政权建立,更是以郑氏海上力量为支柱,正如郑芝龙所说:“三关饷取之臣,臣取之海,无海即无家。”


    郑芝龙从事海外贸易,主要是同日本通商。郑芝龙在日本的**有相当的影响力,由于他集官商于一身的特殊身份,他的武装商船队,在短短几年内,成为荷兰东印度公司在亚洲商业贸易的最强竞争对手。

    郑芝龙、郑成功父子相继在南安石井建立造船坊,营造军、商两用船,每年除建造一定数量新船外,维修的船数就达几十艘只,可见他的海上势力之大。

    毫不夸张的说,当时的郑氏集团,就是明朝东南沿海的“海上诸候”。郑氏集团拥有明末当时最强的海上力量和当时中国最先进的帆船。

    郑芝龙在与荷兰人的战斗中认识到西方帆船的优点,尤其是火炮技术上的优势,大量的郑氏集团的战船,吸**了西方帆船的特点,装备了大量的当时欧洲先进的长身管火炮,而非明朝水师传统的短身管火铳和后装的佛朗机火炮。从历史记载中可知,当时郑氏集团的战船上已经装火炮装于船舷侧位置,使船上火炮数量达到十六、二十甚至最多到三十六门。




    郑成功(16****年-166**年),是明末清初之际的民族英雄,我国历史上著名的军事家、**家。郑芝龙之子。郑成功在父亲降清后继续坚持抗清斗争,并**复了被荷兰人侵占多年的**。
    郑成功在对清作战时,根据地已经被压缩到福建厦门、金门沿海一带,一方面**海外贸易维持部队供给和军饷**,一方面困于当时的条件,木材的采伐受限,使得船只建造受到影响。传说当时郑成功准备**复**时,在金门岛打造战船伐木过多,曾经导致当地风灾加重,现在金门各处仍可见一种叫“风狮爷”的石狮子形像。是当地人用于祈福镇风的吉祥物。


    郑成功在指挥舰队作战时,使用了一种类似“钻石”式的形队。他把战船分为5个部分,指挥船位于中间,以便指挥战斗。而在此以前,指挥船在作战时都处于后方。他的战舰也吸取了西方船舶的长处**了**,但仍是中国传统帆船样式。

    郑成功在准备**复**前的仅二个月时间就修造战船**0多艘。包括有大帅船,先锋船、哨船等。这些船一般有二层甲板。主力战船大青头(船体多饰以青色)长约10丈,宽**丈1尺,高1丈5尺,吃水8尺,排水量在四百吨左右,重型火炮装备在船首尾各一门,还配备相当数量小型火器。


    郑成功战船模型


    第二节    清代的海禁及对帆船发展的影响



    满清入关后,汉族人民的反清活动一直没有停止,清顺治时,东南沿海一带的人民在郑成功,张煌言等领导下进行的抗清斗争影响力最大。为了防范汉族人民的反抗,清**施行海禁政策,严禁人民下海贸易经商和渔业,并且禁止外商来华贸易,当时对外通商的口岸只有澳门一地。
    为了防止沿海居民为抗清势力**帮助,还曾经大量内迁沿海省份居民,**沿海地区与反清力量的“隔离带”,清初的海禁是与一次次大小**相伴的野蛮政策。


    到清康熙二十二年(1683年)时,清**平定**,东南各省疆吏请开海禁,康**以开关"既可充闽粤兵饷,以免腹地省份转输之劳",而可以"闽粤边海生民有益",于是允许沿海居民得以造船出海,并在二十四年(1685年)设广东澳门,福建漳州,浙江宁波,江南云台山处港口与外国通商。

    开海禁后除对荷兰,暹罗等国的市舶宣布免税之外,对其他各国来华的商船也减免商税,以示"怀远"政策。殊不知此时清朝的科技力量和帆船发展已经落后于世界先进水平很远。



    清开关以后,对外贸易悉照明朝旧制。闽粤各关皆设正副监督各一人,相当于以前的市舶使,来船经监督盘验许可后,才能进行贸易。对外贸易的商人叫作"行商","洋商",又叫"官商"。对外贸易的组织叫作牙行,又叫"十三行"。为了统一贸易的规程,在康熙五十九年(1****年)又成立了"公行",公行垄断对外贸易,其他的商人不得参与。所以说清代的海外贸易已然是官方垄断的。


    海外贸易的发展还未给中国带来新的面貌,清**对外贸易的限制却日益严格,清的闭关自守,最突出的表现是在乾隆,嘉庆时期。


    清乾隆二十二年(1**5**年),清**传谕外国商人,从这一年开始,只准在广州一口岸通商,不得再往厦门,宁波等地。此外,清**又制定了很多限制外商的禁例,如外商不得在广东省城过冬,外商需听中国行商的管束,外商不得随意奴役中国人,外商不得在广州自由出入等等。同时也加强了对内地商人的限制,设立了保商制度。保商受**委派,拥有对外贸易的特权,凡外来的一切人员,船只,货物及纳税等事皆由保商担保。

    除了减少通商口岸外,清**还追加各种税费来控制海外贸易规模。清**的关税分船钞,货税两种。除康熙时曾一度减轻税额外,以后各种名目的附加税日益增多。乾隆时,清即以加重浙江等地海关税以抵制外商北上。同时,清**还先后颁行了禁止五谷,金银,铜觔,丝斤出洋的种种禁令。


    清**的海禁政策下,船舶的发展受到限制。清顺治十二年(1655年),清**规定不许打造双桅大船。清康熙二十三年(168**年〉开海禁时又规定,“如有打造双桅五百石以上违式船只出海者,不论官兵民人,俱发边卫充军。该管文武官员及地方甲长,同谋打造者,徒三年;明知打造不行举首者,官革职,兵民杖一百。”

    至清康熙四十二年(1**03年),虽然允许打造双桅船舶了,但又限定船宽,“其梁头不得过一丈八尺,舵水人等不得过二十八名。其一丈六七尺梁头者,不得过二十四名”。若“其有梁头过限,并多带人数,诡名顶替,以及讯口盘查不实**行者,罪名处分皆照渔船加一等“。此外,在康熙三十三年(16****年)还曾规定,严禁“内地商人在外国打造船只违者严加治罪”。这些规定,严重限制了当时中国帆船的发展,也使中国帆船失去了与西方帆船技术融合发展的机会。

    清**的愚昧不仅表现在限制船舶尺度,还限制船舶上的武器配备。康熙三十三年(16****年)严禁中国出海商船携带武器。康熙五十九年(1****年〉又重申:“沿海各省出洋商船,炮械军器概行禁止携带,如地官不严查禁止,致商船仍行私带者,照失察鸟**例罚俸一年。”雍正六年(1****8年〉,虽有所放宽,但仍规定“鸟**不得过八杆,腰刀不得过十把,弓箭不得过十副,火药不得过二十斤”。雍正八年(1****年)又放宽到每船带炮不得过二门,火药不得过三十斤。


    第三节    清代帆船的主要船型

    清**开“海禁”后,民间航运贸易的增长和后来的漕粮海运,短暂的带动过清代的帆船发展。


    清朝与前代一样,漕粮运输是关乎国计的大事,清代早期,河运漕粮是主要的运输方式,清朝《潞河督运图》中的绘有的内河船只大量是“沙船”。在清代内河漕运的帆船以中型帆船为主,叫“漕舫”(舫,方形船),是属于江海两用的“沙船”。

    但清中叶以后,随着自然条件和社会条件的变化,河运漕粮难以维系下去。在此情况下,道光六年(18**6年)和道光二十七年(18****年),清**实行了最初的两次漕粮海运;咸丰朝以后,尽管也曾试**过河运,但数量有限,运量在10万石左右,海运成为漕粮运输的主要形式。参与漕粮海运的船舶有沙船、三不象船、蛋船、卫船等多种船型,其中以沙船为主。


    沙船本是中国古代历史最悠久的海船船型,典型的平底帆船,始造于唐代,至清嘉靖初年称沙船。尾部明显高于首部,低平的船首便于下锚碇泊。
    清道光年间,海运漕粮的开始,沙船的发展达到极盛时期。迄今江苏南通、上海崇明等地还有沙船。船形特征是平底,小平头,尾部有出艄,舭部有梗水木,身长而扁,吃水浅,稳性好,阻力小。清代陈伦扃《沿海形势录》记录特点说,因底平,遇有浅滩“少搁无碍”。小沙船双桅,大者多至五桅;早期为篾帆,明代已布帆、篾帆兼用,清代则普遍采用布帆。配有披水板,太平篮,橹因船大小配备二支至八支。清代大沙船也有无橹而专**扬帆驶风的。在道光和咸丰年间,数量都保持在**00至**00只的水平,船工水手也多达10余万人,成为沙船航运事业发展的巅峰时期。

    沙船行驶图

    还有一种叫卫船的船型,也在海运漕粮的船队中出现。关于卫船的文字记载较少,但有绘本图像。“专行北洋。身长腹阔,头尾不高,樯短无棚,旁无粉饰。”立三桅,使用铁锚。




    卫船图
    三不象船是清初建造的航海运输船。《江苏海运全案》和《浙江海运全案》记载,“康熙三十八年(16****年),承运福建木料,就钓船旧制增益,以松木为之”。漕粮海运后多用于中国北部沿海运输用。船型身长腹阔,头尖尾高,取沙船、鸟船、蛋船等三者之长,又与三者不尽相似,故名。容量二千石。三桅四帆(主桅之巅加头巾顶帆),二铁锚,一木椗,无橹,船底及两舷水下部分涂蛎粉,头尾抹矾红。自船首沿船底直至尾舵有舵勒,遇浅水而舵叶触底时,放松舵勒,舵叶即受浮力而上升。《江苏海运全案》还记三不象船“每逢夏日上坞,浅于沙滩,用火烘其船底及两旁,以驱水虫;而后以水洗之,用麻皮油灰捻之,再用蛎粉、煤屑、矾红饰之”。



    三不像船


    清代的海外贸易中,应用最广泛的还是福船型和广船型这二种远洋船型。
    清代广船的帆形如张开的折扇,被称为平衡硬式斜桁四角帆,是当时帆面积最大的中国帆船,广船多帆少桅,增加帆而不增加桅,即将帆增加在大帆或头帆的顶部、底部和两侧,帆面的宽度远大于船宽。大型广船的中桅和前桅均向前倾,上悬布质硬帆,篷杆较疏而粗。在中小型广船上都备有橹和桨。广船上最有富有特色的装备是多孔舵和中**板。


    典型广船线图
    清代广船中,最著名的当属“耆英号”,此船建成于清道光二十六年(18**6年),


    “耆英”号全长近50米,宽约10米,深5米,载重**50吨;柚木造成,分十五个水密隔舱;设三桅,主桅高****米,前后桅分别高**3米和15米;主帆重达**吨,采用升降式船舵。



    这艘宏伟壮观的大型远洋帆船建成后,被英国船商以考察、研究中国木帆船的结构和性能为借口,花高价购**此船用作远洋航行试验。这一动机至今仍是一个迷。


    在18**6年1**月6日, “耆英号”缓缓地驶出了港口。船上有**名中国人和1**名英国人。“耆英”号的远航在香港引起了巨大的轰动,相当多的人来码头观看这条中国帆船将要进行的环绕半个地球的航行。

    航行途中, “耆英号”绕过好望角时遇上了一场猛烈的海上风暴。在这场风暴中, “耆英号”船体未受任何严重破损,证明中国广船是一种有优异适航性的海船,它抗风浪的能力丝毫不亚于那些西方帆船。



    “耆英号”到达大西洋的圣赫勒拿岛之后,原来准备直航伦敦,但由于遇上了逆风和海流的影响,它偏离了预定航线,朝美洲方向驶去;当船员们在长途航行中发现食品和饮水的**短缺之后,开始变得牢**满腹,几乎酿成**。于是船长凯利特决定将船驶往纽约。

    在纽约停泊时,每日参观“耆英号”人数达据说达到七、八千人次,此后该船又访问了波士顿。18****年**月1**日“耆英号”从波士顿出发前往伦敦,并于3月15日抵达了泽西岛的圣奥宾海湾,只用了**1天的时间就跨越了大西洋——这个时间甚至比美国定期邮轮跨越大西洋的时间都更短。该船在伦敦停**时,英国维多利亚女皇等各方人士,都上船参观这第一艘到达欧美的中国木帆船。




    “耆英号”到达大西洋的航行,创下了中国帆船航海最远纪录,充分显示中国古代木帆船构造和性能的优良。
    遗憾的是耆英号到达目的地后不久就被拆解研究,木材制成了两艘渡轮和一些纪念品。现在我们仅可以见到耆英号的模型,当时照相技术已经发明,按理说耆英号当时会有照片留存,但是笔者查了很多资料也没有见到,不能不说是一个遗憾。


    耆英号模型
    现存最古老的广式海船是“金华兴”号, “金华兴”号上保存有广船的水密隔舱、多孔舵、轴转舵、平衡硬式斜桁四角帆等中国造船史上独有的发明,堪称中国式古帆船的“活标本”。
    “金华兴”船体庞大,长**8.5米、宽8.**米、排水量**0吨,船首尖而低,船尾圆满而高翘,目前尚保留八个舱房十六个铺位,它是整个中国海岸线上最后一艘保存下来的三桅古帆船,也是我国迄今发现的造型最大、保存最为完整的木制帆船。


      金兴华号



    鸟船是中国古代著名海船船型之一。有学者将鸟船与沙船、福船、广船作为中国**大海船船型。其实明朝《武备志》记载,鸟船只是福船的一种船型。鸟船是明、清时期浙江、福建、广东沿海的一种小型快船。据清朝《浙江海运全案》记载,鸟船“头小身肥,船身长直,除设桅、篷(帆)外,两侧有橹二只,有风扬帆,无风摇橹,行驶灵活,而且篷长橹快,船行水上,有如飞鸟”而得名。另一种说法是古
    浙人认为是鸟衔来稻谷种子,才造就了浙江的鱼米之乡,所以把船头**成鸟嘴状。


    舟山现在有一条仿古鸟船“绿眉毛”号,长31米,宽6.8米,吃水深**.**米,排水量****吨;采用古老的木制舵,舵长11米,宽**.3米;有三桅五帆,其中主桅高****米,主帆三面,使用风力航速最高可达每小时**海里;。
      

    现代彷古鸟船





    第四节    绘画作品中的清代帆船

    清代的内河船,《潞河督运图》画中表现最多,《潞河督运图》绘制于清朝乾隆年间,为绢本彩色,画卷徐徐展开,只见狭长的漕运河道首先映入眼帘,河道上漕船穿梭,河道两岸桃红柳绿,田园、农舍、店铺、寺庙错落有致,随处可见的商贾、官吏、船工,一派繁忙景象,整幅画卷竟然长达6.8米,内容洋洋洒洒。潞河具体指的是从北京通州北关闸为起点,一直通到海里,这段河道就叫潞河。潞河,是中国元明清三朝的国家漕运枢纽、商业交通要道,从画面上看,河道各种船只有的扬帆离岸,有的落帆停泊码头,绘有官船、商船、货船、渔船等各类船只共**条。


    《潞河督运图》




    在日本长崎、平户松浦、神户等地海事与艺术博物馆中,至今还**藏有历史上日本艺术家为中国商船所**的数十幅彩色与素描图绘。这些绘画作品分别以中国商船出发母港或建造地命名为宁波船、南京船、厦门船、福州船、**船、广东船等。
        这些船图包括了中国沙船、鸟船、福船和广船等四大类别主要船型,而且均为写实手法绘成,细致而合比例,且加以文字说明,附有船舶尺度数据,是非常珍贵的中华古帆船历史遗产和史料,不论是彩绘或素描,都是富有观赏价值的船舶艺术作品与海洋文化瑰宝。


    南京船

    宁波船

    广东造南京船

    广东船


    厦门船


    **船

    曾经到过中国的法国少将巴里绘制了一艘清代双桅帆船,他描述到“该船船长18米,宽4米,深3.5米,可通过比较窄的老虎河支流,是广州至澳门的客船。当时欧洲人常常乘此船来往于两地,座位很宽大,铺着席垫,必要时可当床用,座位前放着一个长长的桌子,通风也好。内部设施**工精致,侧面都装饰着滑槽护板,显得很气派”。
      

    巴里所绘的中国内河客船

    巴里所描绘的这种船是广东黑楼船,是航行于广东内河中的一种客船,这种船虽说比其他船显的修长,但依然保持广船船尾部圆弧形设计。绘画中可清晰地看出甲板中部有棚屋是客舱,尾部外伸出艄,舵和尾长橹保持船的稳定航行,主帆和前帆都是带撑条的硬帆,所配的索具简洁利索,甲板上的十字或立式系柱布局合理,舷部侧部的大腊一道也很明显。船正在港湾内河中穿行,仍张满帆,但似以摇橹为主。外宾们在客舱顶上或站或坐,均很休闲,说明船十分平稳。水手配备可能多达20余人,目的是为了争取快速往返,船前部至少8人**摇,后长橹可明显见到由4人**摇。




    斯多克罗夫所绘的“花屁股”式三桅福船

    上图是俄裔美国人斯多克罗夫绘制的福船水彩画,他1904年出生于俄罗斯,毕业于俄军事学校,学习电气工程专业。1923-1949年来中国,在上海IT&T公司从事技术工作,期间访问中国沿海各地,创作多幅写实水彩船画。他所绘的最大的中式帆船是“花屁股”式三桅福船,他写实手法描绘的这艘船长有49.3米,宽10米。该船主要用于运木材,全船约有15道水密隔壁及27道肋骨。前桅舱用作浮力舱。主桅高达31米,直径粗达1米,是采用若干段硬木以铁箍叠集而成。帆重达若干吨,用绞盘来升降。舵可用绞车来升降,没有托架,其定位则**缆索提升。另有缆索系住舵踵,通过船底连接到首柱,防止舵在风浪中丢失。


    第五节    清代的旧制水师战船

    清朝**战争前沿海和内河的防卫主要依**旧制的水师,它包含了“八旗”与“绿营”两个系统;八旗水师有黑龙江、齐齐哈尔、墨尔根、吉林、旅顺口、天津、京口、乍浦、广州、福州十个营;总兵力仅约一万人。

    绿营水师则有直隶、山东、江南、浙江、福建、广东六个外海水师;及内陆的江南(长江)、浙江(钱塘江)、广东(珠江)、湖南、**、安徽、江西、广西等八个内河水师,实力远超过八旗,不过随着时间推移,都是一样的腐败与纪律松弛。各水师营都是由当地的总督巡抚管辖,并无全国性统一组织指挥体系。

    清朝旧制水师所使用的战船种类繁多船型复杂无比,光外海战船就有**8种,以“赶缯船”与“艍船”为主;“赶缯船”原为 明、清时沿海的渔船。雍正五年(1******年)浙江提督石云僤奏准,将赶缯与水艍、双篷、快哨归列为沿海战船的定式。故自清初至中叶一百一十多年中,我国南北洋和长江下游水师的主力战船多为赶缯船型。大中型赶缯船长七丈一尺至十丈八尺五寸,宽一丈七尺九寸至二丈二尺九寸,深六至八尺六寸,分十九至二十四舱,板厚二寸六分至三寸二分;龙骨为松木,三段接成,和船板用杉木,梁用椐木。双桅、双舵,二铁锚及四木椗,大橹二支,头梢一支。一船配备船工十四五人,水兵二十人左右。大型的赶缯船载重一千五百石。


    “赶缯船”模型

    而水艍船原本是在漳、厦一带建造使用的远洋货运船,这些船的船民举家居住船上,有卧舱,所以称艍船。船体为松、杉木造的,船长约**米,船宽约5.**米左右,具有结构坚实、**驾灵活、行驶快捷的特点。在清代被作为中型战船使用。


    水艍船模型



    清朝水师的内河战船更多达**到**0种,以“唬船”与“哨船”为主。此外尚有“沙船”(装炮10门)、“巡船”、“红单船”(装炮**至**门)、“鸟船”、“霆船”等多种船型。

    其中红单船原本是清代广东沿海的一种运输船。《江浦埤乘》说:因“商人造船,禀海关给红单,以备稽查”而得名。清朝统治者为**太平国**军,于咸丰四年(185**年)雇募红单船五十艘,经海道驶抵南京浦口。红单船相对当时清军的内河战船来讲,行驶快捷,舱面宽敞,便于装置火炮,大型红单船可安三十余炮位,小型也可安二十余炮位,清军认为其“为水师中之最剽捷者”。



    但直到**战争前,清廷最大的战船规格仍然徘徊在排水量不到**50吨,长11丈余,宽**丈余,桅高**至****米;置前膛炮10门,乘员不到100人;船体为松杉木质**,方型布篷帆。清代甚至颂布过这样的法令,限制民船上加装过多的帆装,比如头帆、头篷等,理由十分可笑,因民船速度太快,不便于官船追缉。不过从另一个侧面可以看出清朝旧制水师战船无论那一种船型都是行动迟缓,火炮装备陈旧射程近、精度差,战斗力就可想而知了。

    18**0年爆发**战争的当时,清朝全国水师的外海战船共约****艘,在广东、福建、浙江、江苏四省的水师兵力共约10万人,大小战船约**00多艘。
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    3楼  发表于: 2010-02-19 12:34

    哈哈   你这书还想不想让人**了.  


    不错啊 ,把图片贴上来准能成精华!
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    4楼  发表于: 2010-02-19 13:52

    这仅是我书稿中非常少的一部分,所谓的“冰山一角”吧  
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    5楼  发表于: 2010-02-19 13:57

    友情支持下
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    6楼  发表于: 2010-02-19 16:21

            鸟船“头小身肥,船身长直,除设桅、篷(帆)外,两侧有橹二只,有风扬帆,无风摇橹,行驶灵活,而且篷长橹快,船行水上,有如飞鸟”而得名。-----摘自老薛书中内容

        哇**,鸟船真是好船!真想用俺这过时的1**突换一艘鸟船开开

      祝贺老薛梦想成真,终于完成了这部帆船史料


                                                                                      毅然退出航海,还真有所成就,令人钦佩
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    7楼  发表于: 2010-02-19 21:06

    楼主这是你写的书中的一部分么 出版我**本看看
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    还未获得成就,马上去获得
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    8楼  发表于: 2010-02-19 23:57

    我是来灌水的~~~
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    9楼  发表于: 2010-02-20 22:58

    第八章 帆船船用装备的发展
      
      第一节 帆的演进
      虽然在介绍帆船的发展过程中,已经谈到一些船只帆装的演进过程,但是有必要把帆船最复杂和让人眼花缭乱的帆装索具发展过程拿出来单独讲一下,大家共同进一步对此增进了解。
      
      我们知道地中海地区方帆的使用,是有着悠久历史的,在漫长的时期,方帆是地中海帆船的标志性特点,古罗**商船“考贝塔”型(Corbita),曾经是帆装发展的一个里程碑。在主桅上悬挂方帆外,还在船首斜杠上张了首斜杠帆。后来又在主帆上张有一面小型三角型帆。
      
      
       图8-1 考贝塔帆船的帆装
      
      考贝塔帆船的帆装与以后出现的全帆装帆船相比似乎简单,但是古罗马人在帆面上缝有导索扣,里面穿有卷帆索,古罗马人创造的卷帆索十分复杂,但它能**卷半面横帆,使另外半面风帆具有类似三角纵帆的特点,使其尚有一定的横风驶帆能力。
      
       公元**世纪东罗马人(拜 占庭)建造的船只上大三角帆被采用,而后地中海的船只上大三角帆的使用越来越广泛,曾一度取代了方帆。三角型帆的优点就是能很好的利用偏逆风航行,缺点也很明显,过长的斜桁,**纵起来很费力。
      
      
       图8-** 使用大三角帆的地中海帆船
      十字军东征时期,方帆在地中海船只上复苏,一些仅悬挂有单面大方帆的科格船被引入地中海地区的贸易运输中。
      
      而到15世纪,出现了方帆和大三角帆在同一船只上的混合使用,主桅使用方帆,后桅上使用三角帆,目的是在船只转向时**帮助而胜过平时的推进作用。
      到了卡拉克船和卡拉维尔船出现时, 帆船上树立三至四桅已经比较常见。一种叫附帆(bonn**t)的帆装出现。它是一或两片可拆卸的的帆(bonn**t)常常搭在主帆下端,当风速太高时可以移除。哥伦布探险美洲大陆时的帆船上就使用了附帆。
      
      
      图8-3附帆
      
      但是附帆使用起来烦琐,浪费**纵时间,为了使船帆能更好的适应天气和风力变化情况,可缩帆出现了,它可以根据天气状况,随时**起或放下帆的一部分,这样帆的适应能力增强了。
      
      
      图8-**可缩帆
      
      
      首斜杠帆(spritsail)也重新出现了,它曾经跟着方帆一起被大三角型帆所取代。这张帆又被戏称“盲帆”(blinda),因为它对船只的前方视线遮挡得厉害。
       到了15世纪晚期,主桅上面的上桅帆(topsail)开始出现,开始是一面小尺寸帆,接着演变成全尺寸的大帆,其帆桁系在主桅上接装的上桅杆上。不久之后,前桅也加装了自己的上桅帆。
       在卡拉克船时代末期,顶桅帆(topgallant sail)在一些船上出现了,顶桅帆和其帆桁安装于接装在上桅上方的顶桅(topgallant mast)上。
       一段时期,卡拉克船的后桅上方与下方一样张着大三角帆,在16**年左右,在后桅的大三角帆之上出现了方形的后桅上帆,取代了不实用的三角后桅上帆。
      
      图8-5 三角后桅帆和方形后桅上帆
      到了盖伦船出现的时期,船艏斜杠上的旗杆发展成了艏斜杠上桅,挂上了首斜杠上桅帆(sprit-topsail)。
      
      图8-6 首斜杠上桅帆
      
      16**0年左右出现了支索帆(staysail)。加装在从前方支撑桅杆的支索上的。它们首先加装在桅间的支索上,后来也出现在船艏斜杠的支索上。
       十八世纪早期,艏斜桅开始前延伸出第二艏斜杠(jib-boom),用以安装连接在支索上的艏三角帆(jib),这使得原先的艏斜上桅和上桅帆,以及艏斜杠帆都消失了,只有艏斜杠帆的帆桁仍然保留着,让艏斜杠能得以使用上面附的索具保持稳固。到十八世纪末,第二艏斜杠前又增加了另一根斜杠,用来张艏三角飞帆(flying jib)。
      
      而在风力小时,从主帆桁二侧伸出另外的帆桁,用来张翼帆。以提高船帆受风面积。如图8-**阴影部分所示
      
      
      图8-**翼帆
      
       后桅的大三角帆也跟着发生变化,原因是荷兰人发明了斜桁帆(gaffsail),不难看出,斜桁帆就像大三角帆裁去了向前延伸超出后桅的部分,使其成为效率更佳的斜桁帆。起初在较大型的船只上后桅帆桁超出桅杆的部分仍然保留着,但到十八世纪中叶后它也消失了,演变成直接附在后桅后方的斜桁(gaff)和水平的底桁(boom)构成的。底桁的长度可伸展出船尾之外,而斜桁帆的大小也随之增加。
      
      图8-8 斜桁帆
      某些小型帆船上还在斜桁帆上追加三角形的斜桁三角上帆(gaff-topsail)。
      
      图8-** 斜桁三角上帆
      到此船帆的形制基本已经完备,到了近代就是船帆的单面面积减小和数量的增加。
      我们拿一艘18世纪晚期的全帆装护卫舰来整体看一下它上面的帆装名称,有一个完整的印像。
      先看一下全舰的横帆布置名称:
      
      
      a. 斜杠前桅帆 b.斜杠帆 c.前桅帆 d.前桅上桅帆 **.前桅顶桅帆 f.前桅极顶帆 g.主帆 **.主桅上桅帆 i.主桅顶桅帆 j.主桅极顶帆 k.后桅上桅帆 l.后桅顶桅帆 m.后桅极顶帆
      
      再看一下全舰的纵帆布置名称:
      
      
      
      a.飞帆 b.外三角帆 c.内三角帆 d.前桅支索帆 **.主桅顶桅支索帆 f.主桅上桅支索帆 g.主桅支索帆 **.后桅上桅支索帆 i.后桅支索帆 J.斜桁帆
      
      
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    10楼  发表于: 2010-02-21 13:32

    先顶再读!薛的巨著终于面世了!
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    11楼  发表于: 2010-02-21 13:34

    建议版主给加精置顶吧!
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    12楼  发表于: 2010-02-21 13:43

    第二章       腓尼基人和希腊人的帆船



    第一节 腓尼基人的船

    腓尼基人是历史上一个古老民族,自称为闪美特人,又称闪族人

    哈哈,和咱会的闪同族
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    剑士(简单)
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    13楼  发表于: 2010-02-22 19:37

    感谢英明的版主大人给加色置顶,等出版了定送你一本
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    战列舰舰长(非常难)
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    14楼  发表于: 2010-02-23 11:59

    B哥,我不知道这个**是不是错别字,印象中应该是作
    “笔者**为帆船知识的爱好者”
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    炮击手(中等)
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    15楼  发表于: 2010-02-23 23:08

    难得一见的好帖!
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    16楼  发表于: 2010-03-02 20:14

    ****别让队长看到啊
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    17楼  发表于: 2010-03-09 01:07

    [siz**=6]恭喜老薜新书上架[/siz**] [siz**=6]有日子没上论坛了,才看见,顺便祝老薜工作顺利,书出版的时候别忘了送我和绿一人一本 [/siz**]
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    18楼  发表于: 2010-03-09 16:23

    这也加精?“百度知道”早就有了 **
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    剑士(简单)
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    19楼  发表于: 2010-03-19 20:43

    写得不错,希望网店能有**的,另外LZ为什么不发图呢,如果不会发可以论坛短信**我
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